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L'enquête a conclu que les importantes sollicitations dues au fouettement et à la flexion de la coque du « FLARE » ont déclenché la rupture fragile soudaine du bordé du pont principal et du bordé de muraille dans sa partie supérieure. La première rupture fragile est survenue à la hauteur et tout près d'un orifice de chargement du grain du aspect tribord du pont primaire, près du milieu du navire. Les contraintes soudaines, concentrées et en succession rapide excédaient ce que la structure pouvait supporter à cet endroit, et la rupture ainsi causée s'est bientôt propagée à travers le pont et jusqu'sur le bordé de la muraille de tribord. La forte amplitude et la fréquence des vibrations de la coque résultant de que ce les deux ou non forts coups de ballast ont soumis le navire aux effets simultanés d'une grande puissance de déformation et de très forts tarif de contraintes.
La lieu du « FLARE » (à 2 h 21 le 16 janvier), fournie par INMARSAT C, paru ne pas avoir heure d'été mise au courant sur le cours des dernières 24 heures. Toutefois, on s'est rendu compte plus tard que la lieu était correcte, et que la confusion avait saison d'été créée par une erreur logicielle à la station terrienne de Southbury sur le Connecticut, erreur qui a par la suite été corrigée. À cause de l'incertitude qui subsistait quant à la lieu d'où était parti l'appel MAYDAY, les ressources SAR ont dû, sur le début, être dirigées à plusieurs endroits dans une espace étendue.
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